和钢铁直男谈恋爱是什么感觉「直男应该怎么谈恋爱」

大家好，和钢铁直男谈恋爱是什么感觉「直男应该怎么谈恋爱」很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

每个品牌的性格其实是一个很那讲清的故事，怎么讲，怎么听，怎么理解，本身就是一个极为复杂的解构与反解构的过程，这与产品的价格无关，与产品的形态无关，它关乎调性，关乎沟通，关乎情感，最终也决定了用户如何看待你，虽然他们的认知有时候会让你觉得啼笑皆非。

对于福特这个品牌，很多人记住的是T型车的伟大，记住的是Mustang的肌肉，记住的是猛禽的强大，记住的是ST的速度。因此，在大多数人心目中，这绝对是一个肌肉感十足的“钢铁直男”，即使有美感，也无非是很粗粝的美式硬朗风——你看，误解通常就是这样形成的。事实上，在“设计美感”这件事上，福特的内涵和外延都远比外人想象的要丰富得多。福特从上世纪80年代开始的扩张运动不仅留下了巨大的产业版图，也留下了无数的经典作品，而这些作品的背后，又是无数的高能设计师。虽然很多人并没有为福特服务至今，但是他们留下的这些产品和设计理念却证明了福特在审美上确实沿着创新的路径在持续领先。

Martin Smith，用“动态设计(Kinetic Design)”把福特嘉年华推上了红点设计大奖的舞台，而IOSIS的概念车也是蒙迪欧的“马丁脸”的由来。

Moray Callum，第三代马自达MX-5的操刀手。

Henrik Fisker是宝马Z8和阿斯顿马丁V8 Vantage的设计者。

Franz von Holzhausen、Freeman Thomas、Peter Horbury……等等，都是福特设计部门的精英，这些充满灵魂气息的设计师虽然各自的代表作并不都在福特，但是其理念和设计手法都给福特带来了相当丰厚的设计财富。而J Mays这样的灵魂“队长”，曾经带出过复古而有线条感的福特雷鸟，第二代蒙迪欧，第五代Mustang和Fusion这样的经典产品，而其中的设计重点，从柔美度到肌肉感，可以说应有尽有，全方位地满足了市场和用户的想象力和审美渴望，绝非普通人所认定的僵化而单调的“直男属性”。解开“钢铁直男”这个死结，福特在设计审美上的追求和路径就变得更加值得探究了，毕竟除了产品本身，设计是用户甚至不需要物理接触就能感知到的第一级用户体验。在福特面对逆境，全面更新产品，迅速提升智能化水平的大背景下，设计应该如何进阶，其实已经是一个非常值得关注和必须要解决的问题了。

在本次广州车展上，我们和福特中国设计中心设计经理，外饰设计负责人陈亮在福特的展台上，借福特的“势能美学”概念艺术装置探讨了一下福特正在如何思考并践行最新的“势能美学”。福特展台上的“势能美学”概念艺术装置本身展示的是“动·创·力”三个维度的设计概念，通过类似车身的造型，体现了福特在三个维度上的不同思考。

力量和动感原本就是福特基因中较为突出的优势，而这款概念艺术装置所采用的前倾的整体造型，视觉冲击力极强，在线条和型面的结合运用上显得自然而流畅，结合部的圆润和协调某种程度上竟然显得很不福特。长而锋利的线条通常意味着对性能和速度的追求，在这套艺术装置上，车顶弧线、贯穿车侧的肩线与曲面造型都体现出对于空气动力学的严谨考量，以视觉化的方式演绎出了福特的性能基因。

鳞片式3D矩阵式中网毫无疑问体现出这套概念艺术装置与传统设计思路有着明显差异化的思考和表现方式，而对于近年来持续放大智能和科技卖点的福特来说，这个中网绝不简单是一种形式上的创新而已。每一片鳞片都不是简单的重复排列，而是有着自己独一无二的角度，除了衬托中央位置的福特LOGO，也带来了迥异的光影效果。在与陈亮沟通的过程中我们得知，这款中网的参数化设计具有极高的数字化定制空间，在设计过程中可以通过设定参数的数字化手段来调整并模拟最终成型的结果，不仅节省成本，而且进一步简化了设计流程。作为车辆前脸的标志性元素，这套设计也将会很快出现在福特的新产品中。

力量，可以说是福特基因中最为根本的特质之一。这套概念艺术在横向线条设计上追求流畅和锋利，而在垂直方向上，则力求展示更为稳固的支撑感，更为贴近地面的包围和两侧强有力的向下折线，正是这种支撑感的最好表达。高度更低、也更运动的下包围造型设计同时也展现出起步前贴地积蓄的“势能之劲”，犹如短跑运动员在起跑瞬间的那种蹬踏感，以及由此获得的巨大的推动力，这种更加贴地和饱满的造型也可以看作一种我们熟悉的福特式的“肌肉感”。随着福特在新能源领域的开疆拓土，这套“势能美学”概念艺术装置所表达的理念将不仅仅适用于传统的燃油类产品，备受关注的福特电动产品也会采用类似的概念，只是设计上会留出足够的冗余度，以匹配不同产品品类需求。

摆在展台上的“势能美学”概念艺术装置从设计到材质使用当然都非常“概念化”，按照工业产品上的一贯原则——最好看的，通常都是最难实现的。这套装置采用复合纤维材质，辅以半高光、半哑光的喷漆，这种材质结合这样的型面设计，不仅在量产车上很难实现，即使在这种概念产品上也有极高的难度。整套装置在整体光影效果上的呈现，很容易让我们想起马自达的“魂动”概念。这种需要色彩设计师、模型制作团队和油漆供应商共同协作完成的课题不仅能够为今后量产车今后的技术应用提供宝贵的经验，也能提升在一些极致情况下的技术解决能力。

而这套艺术装置的诞生，本身就是中国市场在福特全球体系中越发重要的表征之一，因为它正是福特中国设计中心的杰作之一。作为上海外资（汽车品牌）设计室中唯一一家可以做到全业务流程、全功能业务范围的汽车设计中心，福特中国设计中心可以完成前瞻设计、设计调研、方案设计、量产设计，直道最后的油泥模型制作、设计评审等一整套设计流程，是一个可以完全闭环的设计机构。而福特中国设计中心通过自己的作品，也可以直观地向全球市场传递中国市场的设计审美观和未来趋势。

尽管还被称为概念艺术装置，但是“势能美学”的亮相，已经清晰地表达出福特对未来产品和技术的一些基本看法和逻辑。改变是肯定的，而且会很快，第一台践行这种设计理念的产品是哪一款，也许我们不用等太久就能知道。