全国第一座森林中的火车站「林区小火车」

大家好，全国第一座森林中的火车站「林区小火车」很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

本文章为“一条”原创，未经允许不得删改、盗用至任何平台，否则将追究法律责任。

完全下沉“隐匿”的火车站候车大厅，

能仰望天空与月台的纯色简洁室内，

与公园连接的站前森林广场，

1:1复原的百年前的老站台……

这是今年7月完成全部更新的浙江嘉兴火车站，

颠覆了那些批量复制的、又高又大的火车站。

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俯瞰嘉兴火车站

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复原的老站房

从去年7月试通车以来，它就一直热搜不断：

网友称它为当之无愧的“国内最美火车站”，

未来植物繁茂，它将变成“森林中的火车站”。

中央草坪和周边商业，都面向城市开放，

即使不赶车，

市民们也愿意来逛一逛，坐一坐。

一条采访了火车站的设计师马岩松，

与他聊了聊设计的初心，争议，

与对城市公共空间的反思。

自述：马岩松

编辑：叶 荔

责编：陈子文

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嘉兴火车站俯瞰

当嘉兴提出要建一个新火车站的时候，我当时脑子里突然冒出中国火车站的那种印象：又高又大的建筑，像宫殿一样，而这种模式又在不停地复制。

最大的问题，就是不够人性，火车站应有的舒适、便捷的交通功能，都没有实现。

国内很多城市的火车站建筑“自成一体”，跟城市的连接特别不顺畅，车站周边总是有一片非常大的区域，还有高架桥，有巨大的广场，与城市环境整个脱离开，进出车站特别不方便。

再加上车站房也做得非常大，要从一种交通工具转到另一种交通工具，也要拿着行李走很久，这些经历每个人都有。

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嘉兴火车站

在嘉兴老城中心这样的地方做车站，第一反应就是：千万不要再建一个那么大的建筑了，希望它跟老城周边的环境，公园、南湖、低矮的建筑片区，都能融合。

同时，从换乘流线到空间设计，想实现一个中国最方便、最人性的车站内部空间，让人愿意在里面舒适地停留，办法就是要“立体化”。

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地下通道及地下候车厅

首先要达到的最重要的目标，就是所有人的换乘都能够非常方便，就先把交通功能，放在地下解决。

我们把候车的站房放在了地下一层，对城市道路也做了梳理，下穿到地下。

这样在地下一层，各种交通实现了一个拼接。

你开私家车来也好，还是坐地铁、公交车来也好，都先进地下层，停在离车站最近处，就避免了上上下下走很远；同样地，下火车后出站，马上就能转乘其他交通工具，非常便捷。

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地下候车厅

在铁轨的南北两侧，是两个下沉式的候车大厅。

空间很高，达到了15米，屋顶在地面层，都开了天窗，有充足的自然光洒下来，非常通透、明亮。

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从候车区看月台

如果往上看，不仅能看到天空，还能看到一侧的老火车站建筑，及另一侧的月台，火车穿过，视线全部打通。

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地下候车厅的阳光充足、处处有植物

室内的整体设计，白色极简风格。在站房内部还种了大树，带来室外感。

用的是泛光照明，而不是常见的顶部照明，排风口、广播系统、地下通道灯带，都被嵌入墙面，视觉上就隐匿了。

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候车厅一角

进入城市中大多公共空间，人总会觉得吵，因为空间里到处都是反射声，这样你就不得不用更大的声音说话，结果就是所有人都在叫唤。

因而在这里，候车厅、吊顶、地道墙面，都采用了阳极氧化铝蜂窝板，用来吸音降噪。声学设计一旦做好，你用比较小的声音说话，互相就能听到，大家都不会提高音量。

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屋顶

新站房的屋顶，全部使用太阳能光伏板，提供给地下空间，及周边的景观用电。

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地下通道不同风格

从候车大厅出发去往月台的通道，有点像时空隧道，充满未来感。

还有一处地下通道，开放给整个城市，也就是说，不进火车站也可以使用，这样铁轨两边的城市区域就连接在了一起。

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嘉兴火车站

站前广场与人民公园相连

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一年前，北广场树木刚栽种下时

当交通和功能都在地下解决了以后，地面完全就释放出来了，需要设计公共绿化空间。

南北广场和人民公园加起来，一共栽种了包括榉木、香樟、桂花、枫树、乌桕、水杉、樱花等，超过1500棵树木。

火车站北侧，就想做成一个森林广场。栽种最多的是榉木，等完全成型后，树冠将相连，覆盖整个站前北广场。

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从北广场到人民公园俯瞰

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人民公园一景

北侧还有个人民公园空间，承载着老嘉兴的记忆，园内有多处文化古建筑及众多古树，深受喜爱。

我们就把人民公园的围墙打开，“放大”人民公园，让公园的绿色自然延展至片区35.4公顷的地上面积，也就是说，火车站北广场和公园就就连为一体了。

同时我们也同景观团队合作，对无边界的人民公园改造提升，保留古树、修复古建，平移公园内的亭廊榭、清水系。

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从人民公园看向车站

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下沉庭院也以树为中心

这片旧火车站周围的脏乱差区域，就成了新的城市公园，不仅服务等车的旅客们，他们可以在这里停留，享受绿色，更重要的是，市民们也都可以来。

未来，这里就会成为“森林中的火车站”。

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南广场远看

今年夏天，南广场的建设也落成了。

远看就像是连绵起伏的绿丘，7座建筑，有一种“漂浮”感，大多4层，底下的两层基本上跟景观草坡融合，承担人文商业、酒店功能等，是一个非常综合的城市空间了。

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地面空间开放给市民使用

紧邻南侧的新站房，有占地约1公顷的中心草坪，音乐会、艺术节、惠民市集等室外活动，都可以在这里举办。

同样地，你不坐火车，都可以来这个新片区，它超越了火车站的使用范畴。

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推测为20世纪初的嘉兴车站

嘉兴火车站初建于1907年，于1909年投入使用，是当时沪杭线上重要的交通枢纽。1921年，中共一大部分代表乘火车到嘉兴，就在那里下车，再乘坐红船去南湖，完成了中共一大会议。

百年前的老站房，是整个嘉兴站的渊源、出发点，但是已经在战争中被炸毁了。

尽管建筑本身不是等级很高的古建，但我们还是决定重建火车站站房，也是为了把城市的历史再现。

我们邀请古建专家一起，查询历史资料、影像图片，参考《嘉兴市志》残存的线索，做1:1复原。

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上：复原的嘉兴车站老站房

下：复原建筑的外墙

整个复建站房，用了21万块青红砖，外立面为青砖，砖柱、线脚等用的是红砖。这些砖块都是以南湖湖心挖出来的泥为原料，在嘉兴当地古砖窑手工烧制而成。

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新站台、历史站台并置

同时，根据轨距并利用透视原理，推导雨棚、天桥、月台、站房之间的关系和尺寸，在新站台上，建造了历史站台的雨棚及天桥。

这座见证了历史的建筑，内部现在作为纪念馆，展示嘉兴城市和老站的历史，也会讲述中共一大为什么会移到嘉兴的故事。

现在，很多嘉兴市民，无论老人、年轻人，平时也会进去参观，它不仅是复原的历史建筑，也为大家理解整个城市空间，提供了一个坐标。

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改造前后的嘉兴火车站

2019年，我是以城市顾问的身份，参与到嘉兴老城的城市更新项目，当时还并不知道有这么一个火车站项目，只是在老城里转，整个地去了解情况，确实发现老火车站周边的交通功能有问题，周边建筑也非常破旧。

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城市交通下沉示意图

当我们提到要建下沉式车站，这跟全国其他火车站的模式是不同的，非常少见，最主要还是观念上的，就需要跟铁路系统交流，去说服他们。

在这过程中还挺有意思的是，当我们提出要把新车站设计得非常低矮、谦逊的时候，就有人反对说一般的火车站都很大，就应该设计一个很大的建筑。

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从地面视角，看新老站房的关系

我说，传统建筑（老站房）非常小，我们的新建筑要跟它有一个好的关系。有人就提出说，你可以把老建筑也放大。

我说，你不能有一个假古董，肯定要尊重历史真实。

还有人质疑说，老站房已经被大火毁灭了，你去重建它，依然是造一个假的东西。那么，这就要看你观察城市的时间尺度是什么。

因为很多古建筑也都在不停修缮，重建，时间跨度都是在几百、上千年。嘉兴车站现在是100年的变迁时间，如果我们脑中的时间尺度就变得比较现实，只聚焦在城市飞速发展的这几十年，或许没有必要去理会这个老建筑。

如果有一个能把历史观和时间观都拉长拉远，百年前的起点就变得很重要，现在和历史，就会串成有机流动的一条线，另一端，也就有能力去设想非常遥远的未来。

城市是有生命的，就要尊重它生命的过去。老站房，就是这个城市真实的历史。

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地面视角的新车站

这个课题，在我一开始进入老城更新时，就已经冒出来了，然后火车站的改造和新建，就变成一个契机，再加上我们一直觉得中国火车站、飞机场等交通空间，都是又高又大，是有问题的，完全可以变得更舒适、人性，所以这两个课题就融在了一起。

新站房埋到了地下，“漂浮”的金属屋顶，“消隐”为一层高度，因而尊重老站房的尺度，谦虚地呼应它。这样一来，说服业主的过程，也就没有很艰巨。

站房的施工，一年左右就完成了，地面层的铁轨也都是在整个建造过程中保持运行。

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地下候车厅的人流

当时也有人提出意见说，候车厅都用白色，容易脏，会不会不好维护。

但我们觉得，设计，会影响人的行为。当公共空间被设计得明亮舒适，大家就会觉得这里就应该是整洁的，都会想去维护它，而不是去破坏它。

最后还是坚持用浅色方案，而且选了不容易附着脏物的材质。通过这些设计，目的还是让更多人去享受这个公共空间。

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建筑师马岩松接受一条专访

去年7月试运营通车后，我们来参观火车站，我从来没有在一个火车站那么愿意观察别人。

看候车的人群会发现，确实除了等车的人以外，来了很多市民，就只是来转一转，或者是从公园下来，来底下购物。

还特别好奇使用者，究竟能不能如我们所想的那样，很方便地进站？我们就去了停车场、公交站到处看，也找到了一些问题，比如说在标识设计上，还可以更好。

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下沉庭院

另外我们意外地发现，因为有太多人是从地面上的公园进入到地下的车站——他们的其实宁愿不那么方便进站，还是愿意到地面上先去看看整个车站周边的环境，再选择进入地下。

这就导致了一些麻烦，因为贯通地上地下层的衔接，我们主要安排的是景观电梯，就有些超过了负载，所以也在考虑，增设扶梯，增加便利。

现在，铁路系统也经常组织全国其他车站的员工来这儿参观，可能以后车站系统也会更多地去考虑，结合每一个城市的情况，能做出跟城市融合的、不一样的车站设计。

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嘉兴老城

这次做车站建筑设计，让我们意识到，中国大多数火车站作为一个公共空间有太多限制，它割裂于城市，它不自由。

后来发现，其实这种不自由，它在城市的很多其他空间都存在。

城市的各个场地场所之间，不是任由你游荡的，它都有非常强烈的界线。像安检，像大的交通功能空间，加剧了这种割裂，都造成了这个城市有很多无形的墙，阻碍着人们互相之间的这种流动。

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看火车的父子

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夜间，火车站广场上的市民

其实建筑学和城市的设计中，最主要的就是鼓励人的互动，以及鼓励很多的空间能够开放。一座城市的成功，其中之一就是在于能达成人与人的交流、平等。

我们做建筑始终面临这个问题，未来的城市空间，以什么为核心？

建造开放自由的城市，以跟城市相融合为核心去做设计，我觉得这是我们最大的出发点。

设计一座火车站的时候，可以考虑它依然是一个城市公园，设计一座机场的时候，它也可能依然还是跟环境融合的公共空间。一间医院，一座商场，也都可以找到方式与城市融合，而不是割裂。

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衢州体育公园 效果图

我们最近设计了一座体育场，从地面上看，它没有宏大的结构，我们完全是让建筑消失于景观之中，就像做大地艺术一样。目的其实就是想让人去到这个空间的时候，不只是为了参与比赛，或者是观看比赛。

具体的功能之外，这个公共空间，同时还可以成为大家日常都愿意去放松的地方，带着家庭，带着宠物去生活的这么一个空间。

这样的空间的特质就是自由，就是放松，让人甚至有一种精神上的共振，或者启发，这些都是现在的城市挺缺乏的。

图片由MAD建筑事务所提供

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